В день, когда Трибунал ФИА начинает изучение секретных тестов «Мерседеса», мы вспоминаем самые жёсткие наказания, вынесенные федерацией. Конечно, все они достаточно гуманны и не слишком ударяли по карману владельцев команд. Например,
Большинство обитателей паддока Формулы-1 полагают, что команде «Мерседес» не удастся выйти сухой из воды в ситуации со скандальными секретными тестами шин, которые прошли после Гран-при Испании 2013 года. Все конкуренты уверены, что «Мерседес» нарушил регламент, работая с машиной-2013, а раз так, то обязан понести наказание. Каким оно может быть, сказать сложно: Международный трибунал ФИА может действовать как жесточайше, так и достаточно миролюбиво. Ну а мы в своём материале вспомним те случаи, когда нарушителям законов Ф-1 больше всего не поздоровилось.
1984. «Тиррелл» дисквалифицирован до конца сезона
К середине 80-х звезда команды «Тиррелл» уже закатилась: коллектив не мог похвастать ни гонщиками таланта Стюарта, ни смелыми решениями а-ля шестиколёсный болид Р34, да и со спонсорами были проблемы. В такой ситуации неудивительно, что в сезоне-84 «Тиррелл» оказался единственной командой, которая не смогла обеспечить себя турбомоторами.
Тем не менее аутсайдером конюшня не стала и даже время от времени показывала весьма сильные результаты — например, Мартин Брандл финишировал вторым в Детройте. Однако именно эта гонка стала роковой: после неё стюарды установили, что «Тиррелл» незаконно получал преимущество за счёт того, что машина по ходу гонки была легче лимита. В норму вес приходил лишь на последнем пит-стопе, когда механики заливали воду с мелкими свинцовыми шариками.
Прознав о такой «новинке», ФИА жёстко дисквалифицировала «Тиррелл» до конца сезона (оставалось ещё три Гран-при) и лишила всех результатов 1984 года (а значит, очков в Кубке Конструкторов и финансовых выплат за них). «Тиррелл» подал апелляцию и, в общем-то, по ряду пунктов доказал собственную правоту, но общее решение осталось прежним.
2007. Сто миллионов и лишение Кубка Конструкторов для «Макларена»
Одна из самых скандальных историй произошла совсем недавно — по ходу сезона-2007. Выяснилось, что один из ведущих работников «Феррари» Найджел Степни прихватил из команды ценные документы, связанные с болидом 2007 года. Данные оказались в распоряжении шеф-дизайнера «Макларена» Майка Кофлэна, а вскрылось всё абсолютно случайно и глупо, когда жена Кофлэна не нашла ничего лучше, как сделать копии секретных документов в одном из копировальных центров. Там, как назло, работал ярый поклонник «Феррари».
Разразился жуткий скандал — речь ведь шла о самом настоящем промышленном шпионаже. «Макларену» грозило исключение из чемпионата, но в итоге команду просто лишили всех очков в Кубке Конструкторов (а иначе командный титул-2007 завоевал именно коллектив из Уокинга), а вдобавок к этому конюшня была оштрафована на астрономические 100 миллионов долларов. Благо ещё что не были аннулированы результаты гонщиков, а основные спонсоры «Макларена» стойко перенесли скандал и остались с командой.
2005. «БАР»: дисквалификация на два этапа
Случай с командой «БАР» достаточно похож на то, что было у «Тиррелла» — даже в том плане, что итоговое наказание вышло спорным в свете серьёзных аргументов, которые представила сама команда (к слову, формальная преемница «Тиррелла» в чемпионате мира).
Итак, началось всё с того, что после Гран-при Сан-Марино взвешивание показало, что болиды Баттона и Сато весят всего 594,6 кг при минимально разрешённых 600 кг. Команда ответила, что недостающие 6 кг должны находиться в дополнительных топливных баках — мол, без этого количества мотор просто не будет работать, так что по ходу гонки автомобили никогда не весили меньше шести сотен. Стюардов такой довод вполне устроил, но ФИА — виданное дело! — подала апелляцию на вердикт своих судей.
В итоге Апелляционный суд встал на сторону ФИА и постановил лишить «БАР» всех уже показанных результатов в сезоне-2005, а также дисквалифицировать на две гонки. Что ж, по крайней мере, судьи не удовлетворили требование федерации дисквалифицировать конюшню аж до конца чемпионата.
1982. Дисквалификация Пике и Росберга
Скандал с «Тирреллом», приключившийся два года спустя, в 1984-м, по сути своей берёт начало именно в сезоне-1982. Тогда команды, продолжавшие использовать атмосферные двигатели, начали ощущать своё отставание от обладателей турбомоторов и прибегли к уловкам, чтобы переломить ситуацию.
Ведущие британские команды, включая «Лотус», «Брэбэм» и «Уильямс», практически одновременно пришли к идее установить дополнительные ёмкости для жидкости — якобы для охлаждения тормозов. Вскоре после старта вода сбрасывалась, лёгкие машины мчались вперёд, а после финиша механики как ни в чём не бывало вновь пополняли запас воды. Однако когда на Гран-при Бразилии Нельсон Пике и Кеке Росберг финишировали первым и вторым соответственно, федерация пошла в наступление и дисквалифицировала бразильца и финна — при этом однозначно сказать, был ли нарушен технический регламент, очень нелегко.
Поднялся сильный шум, британские команды даже бойкотировали следующий этап в Имоле (исключением стал лишь «Тиррелл», у которого как раз появился итальянский спонсор), но отстоять результаты гонки так и не смогли. А без ложки дёгтя по вопросу беспристрастности ФИА вновь не обошлось: по мнению конкурентов, на машине ставшего вторым Джона Уотсона применялась система, очень похожая на варианты дисквалифицированных коллег. Но вот пилота «Макларена» почему-то не наказали…
1997. Результаты Шумахера в сезоне аннулированы
Финиш сезона-97 помнят все. На Гран-при Европы в испанском Хересе Михаэль Шумахер попытался выбить из гонки обгонявшего его Жака Вильнёва, но в итоге сошёл сам, а канадец на подбитом болиде финишировал в очках и взял титул. Несмотря на это, ФИА организовала разбирательство по поводу поведения тогда ещё двукратного чемпиона мира.
Ряд соперников призывал дисквалифицировать Михаэля на пару-тройку стартовых этапов следующего чемпионата, однако федерация вынесла соломоново решение. У Шумахера аннулировали все результаты в гонках 1997 года, но при этом сохранили за немцем все его победы. То есть при внешней жестокости на деле приговор заставил Михаэля и «Феррари» лишь улыбнуться и погрузиться в подготовку к сезону-98.
2009. Условная дисквалификация «Рено» на два года
Напоследок ещё одна свежая история. Как вы наверняка помните, команда «Рено» ради победы на Гран-при Сингапура 2008 года пошла на крайние меры, подговорив Нельсиньо Пике разбить машину и вызвать появление машины безопасности ровно в тот момент, когда это было максимально выгодно Фернандо Алонсо — то есть практически сразу после первого пит-стопа испанца. План сработал блистательно: сейфти-кар выехал, Алонсо победил.
Слухи о «читерстве» «Рено» пошли сразу, но так досужими разговорами и оставались, пока команда не выгнала Пике по походу следующего сезона — тут-то он и раскрыл все секреты. Впрочем, санкции ФИА оказались сравнительно лёгкими: на «Рено» была наложена лишь условная двухлетняя дисквалификация, которая стала бы реальной лишь в случае повторного нарушения в течение двух ближайших лет. И никакого, заметьте, денежного штрафа!
Избежали наказания Алонсо (посчитали, что он ничего не знал) и Пике (как сотрудничавший со следствием). А вот Флавио Бриаторе и Пэт Симондс получили реальные долгосрочные дисквалификации. Впрочем, Бриаторе позднее в суде сумел отменить фактический запрет на профессию (но заявил, что это скорее дело принципа, а так он больше не собирается руководить командами Ф-1). Ну а Симондс после сокращения срока наказания уже в 2012-м начал плотно работать с «Марусей», а в сезоне-2013 официально вернулся в паддок. При этом Флавио до сих пор считает, что у ФИА не было никаких доказательств незаконных действий со стороны «Рено». Посмотрим, что придётся рассказывать после заседания в четверг руководителям «Мерседеса»…
